Як зазначалося раніше, Honda CVT використовує пускову муфту замість гідротрансформатора. Муфта запуску розташована між вихідним вторинним шківом і диференціалом (фото 6). Це означає, що зчеплення переднього ходу та зчеплення заднього ходу не вмикаються та не вимикаються. Коли вони застосовуються, вони залишаються застосованими.
З CVT потужність двигуна передається через гідротрансформатор. Гідротрансформатор оснащений ATF і поряд із зчепленням є важливою частиною автомобіля для збільшення крутного моменту та передачі потужної кінетичної сили під час руху.
CVT технічно вважається автоматичною коробкою передач, тому що водієві не потрібно вручну керувати педаллю зчеплення або перемикання між передніми передачами.
Замість використання різних передач для перемикання передач CVT використовує набір конусоподібних шківів, з’єднаних ременем або ланцюгом. Одна сторона шківа залишається нерухомою або нерухомою. Інша сторона рухається за допомогою гідравлічного циліндра, який регулює варіатор залежно від вашої швидкості.
Коробки передач CVT забезпечують плавне, але більш поступове нарощування швидкості, позбавлене термінових перемикань на нижчу передачу DCT, необхідних для швидкого обгону або підйому.. Завдяки швидкому перемиканню передач з подвійним зчепленням DCT виявляються значно швидшими на треках, водночас приносячи задоволення від агресивної їзди.
Як зазначалося раніше, Honda CVT використовує пускову муфту замість гідротрансформатора. Муфта запуску розташована між вихідним вторинним шківом і диференціалом (фото 6).
Оскільки вона дозволяє плавно перемикатися без жорстких точок перемикання, трансмісію CVT часто називають «одношвидкісною» або «безперемикаючою». CVT досягає цієї нескінченної гнучкості передавального числа завдяки за допомогою двох протилежних конусоподібних шківів з ланцюгом або ременем, який проходить між ними.