А оскільки всі блоки LS мають ідентичний (чотири на циліндр) малюнок болтів головки, усі головки LS або LSX сумісні. (Деякі позапродажні блоки мають два додаткові болти з головкою зовні та всередині стандартних). Єдиним винятком є випадки, коли певні головки мають занадто великі клапани, щоб поміститися в певний отвір.
Основною відмінністю в різних головках є типи використовуваних клапанів. Головки LS3 821 мали клапани з порожнистим штоком, як і двигун з наддувом LSA з головками 863. Головки для LS9 використовували титанові впускні клапани, як LS7. Основною відмінністю між головкою LSA та LS9 є клапани.
Усі головки LS використовують верхні болти 8 мм. Це робить головки LS легко взаємозамінними (за винятком тих LS9 з більшими отворами для болтів), якщо також використовується відповідний впускний колектор, стандартний або вторинний.
Оскільки 4,8 л і 5,3 л мають один і той самий блок (зовнішнє маркування 4,8 л/5,3 л), не кажучи вже про однакові головки, впускний отвір та інші зовнішні характеристики, важко відрізнити їх. Не один ентузіаст купував те, що він вважав 5,3-літровим, лише щоб отримати на його місце менший 4,8-літровий.
Таким чином, ви можете зауважити, що двигуни LS1 і LS6 можуть працювати тільки з впускним колектором, тобто головками портів LS1, LS6 і LS2. Ми ніколи не можемо встановити головки LS3, LS7 або LS9 на блок LS1, LS6 і LS2 через різницю в розмірах клапанів і отворів.